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建议零售价

起价158,200 英镑

它继承了前代产品的所有优点。循序渐进而非大步前进

这是全新——并非彻底革新，而是全面升级的“992.2”世代——保时捷 911 GT3。自992世代保时捷911家族进入升级的“992.2”阶段以来，GT3也随之进行了一系列改进，其中一些改动幅度较大，一些则较为细微。本文是 evo杂志基于我们在西班牙、德国、法国和英国的公路和赛道测试，对保时捷992.2 GT3进行的深度评测。

992.2车型一经上市便提供两种车身样式：本文评测的“常规版”带尾翼的GT3，以及更为低调的“911 GT3 Touring Package”旅行版（不带尾翼，评测见此处）。此外，应客户需求，旅行版车型首次可选装后排座椅。

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此前，GT3 一直是一款严格的双座跑车，这主要是因为其一体式桶形座椅无法折叠，导致后排乘客无法进入。为了解决这个问题，宝马设计了全新的可折叠碳纤维座椅，但如果您想用它们替换标配的手动运动座椅（或可选的电动座椅），则需要额外支付 5390 英镑。

992.2 GT3 仍然提供六速手动变速箱或七速 PDK 双离合变速箱的选择，两种变速箱的换挡拨片都位于方向盘后方，并且推拉式换挡器与手动挡汽车的换挡杆位置和形状相同。

无论你选择哪种车身样式和变速箱，在英国的起价都是一样的：截至撰写本文时为 158,200 英镑。

除了车身样式、座位数和变速箱的选择外，还有诸如 Leichtbau 套件之类的选装包，使 Touring 车型更偏向赛车风格；以及 Weissach 套件，使普通 GT3 车型更偏向 RS 风格。

魏斯阿赫套件是一项价格不菲的选装配置，售价约为 15,000 英镑，其中包括碳纤维半防滚架，以及同样采用碳纤维材质打造的发动机盖、车顶和部分悬挂部件，例如独特的尾翼。后防倾杆、连杆和剪切板均采用碳纤维增强塑料制成。该套件还包含轻量化车门面板和一些张扬的外观设计，例如在前格栅和尾翼上印有保时捷魏斯阿赫测试赛道的图案。发动机盖的一部分碳纤维裸露在外，形成一条条纹。此外，您还可以选装镁合金轮毂——撰写本文时，镁合金轮毂的选装价格为 13,759 英镑。

绝大多数人更喜欢高转速自然吸气发动机而非涡轮增压发动机；他们也乐于将性能置于日常舒适性之上（例如，可以接受明显的刹车和车轴噪音）；他们不太在意驾驶模式，而且更倾向于后轮驱动而非四轮驱动。至于动力系统，只有9%的人认为混合动力系统“非常适合”保时捷GT跑车，而33%的人认为“完全不合适”。（对于纯电动版本，“完全不合适”的比例上升至58%。）

保时捷 911 GT3 | evo 评测

客户的这些愿望确保了 GT3 从 992 到 992.2 的发展历程中没有演变成完全不同的车型。

从992.1到992.2 GT3，许多改进都体现在细节上的微调，而非颠覆性的变革。为了应对日益严格的排放法规，研发团队投入了大量精力。992.2配备了额外的催化转化器以满足排放法规的要求，发动机内部也进行了各种精细的工程设计，以保持其9000转/分的惊人转速。扭矩略有下降，但降低了8%的齿比（与S/T车型相同）弥补了这一不足。强制性安全系统，例如车道保持辅助系统，也已配备，并且可以轻松地开启和关闭。

它还采用了新技术，例如电动助力转向软件，可以主动补偿轮胎磨损和温度，从而实现一致的响应。

GT3 对每一个操作指令的响应依然精准到位。992.2 GT3 保留了其前辈车型的独特魅力。

发动机、变速箱及技术亮点

4升水平对置六缸发动机依然采用自然吸气式无混合动力，9000转/分红线转速可选择手动变速箱或PDK变速箱

与以前一样，动力来自一台自然吸气式 4 升水平对置六缸发动机，最高转速为 9000 转/分。

992.2 GT3 的工程师们面临的一大挑战是如何在满足全球不同市场认证要求的同时，保留客户所追求的核心特性——例如自然吸气、9000 转/分的转速限制以及轻量化车身等等。举例来说，992.2 必须符合美国尾气颗粒物排放法规，该法规比 992.1 GT3 在 2021 年必须遵守的法规严格 40%。为了达到这一要求，992.2 现在配备了四个催化转化器。（GT3 项目经理 Jörg Jünger 表示：“我们并不喜欢这样做，但我们必须这样做。”）

为了弥补这一不足，各个节气门体都进行了重新设计，凸轮轴也进行了调整以延长气门开启时间，并采取了各种措施来优化冷却效果。

手动变速杆非常棒——与限量版 911 S/T 的变速杆一样短促灵敏，但更易于使用，因为 GT3 的离合器和飞轮更加宽容。

虽然这台4升水平对置六缸发动机在低转速下比以前更安静，但在高转速下依然能发出令人陶醉的轰鸣声。PDK变速箱让驾驶者更容易双手握住方向盘，轻松实现拉升至红线的快感，是赛道上的完美搭档；但在公路上，手动变速箱则能带来更丰富的操控感和参与感。

911 S/T 的驾驶难度更高，需要驾驶员集中注意力并花时间充分了解它的操控特性。一旦掌握了驾驶技巧，那种多巴胺带来的快感更加强烈，但这款 GT3 的适用范围更广，让你在更多时间里都能享受驾驶的乐趣。

后轮转向是标配，手感自然流畅。结合空气动力学设计——在前代车型的基础上进行了改进，以在高速行驶时提供更均衡的下压力——GT3 在高速弯道中拥有出色的稳定性，同时也有助于其在发夹弯中灵活转向。

驾驶员笔记

“转向精准绝伦：既直接又沉稳，一旦那台令人惊艳的发动机转速逼近9000转/分……那感觉简直妙不可言。” ——约翰·巴克，《evo》杂志特约编辑，曾驾驶保时捷911 GT3参与《evo》2025年度最佳车型测试。

功率、扭矩和 0-62 英里/小时加速时间

峰值功率与之前相同，扭矩略有下降。缩短整体齿轮比以进行补偿 503马力，332磅英尺扭矩，0-62英里/小时加速时间3.4秒

992车型标志性的9000转/分转速极限得以保留，其最大功率503马力也保持不变。峰值扭矩略有下降——332磅英尺而非347磅英尺——为了弥补这一不足，保时捷采用了更低的齿比。GT3依然可选配六速手动变速箱或七速PDK双离合变速箱，两者的齿比均比之前缩短了8%。（顺便一提，手动变速箱与限量版保时捷911 S/T所搭载的变速箱相同。）

配备PDK变速箱的992.2 GT3官方0-62英里/小时加速时间为3.4秒，手动挡车型为3.9秒。

由于采用了更短的齿比，最高速度略有牺牲——尽管仍然超过 190 英里/小时——但车轮的牵引力在整个挡位下都更强。而且，这辆车从来就不是以极速取胜的；在所有 911 车型中，GT3 的精髓在于弯道性能。不过，官方公布的最高速度数据是：手动挡带尾翼车型 194 英里/小时，PDK 双离合车型 193 英里/小时。保时捷公布的配备无尾翼旅行套件的车型性能数据相同。

驾驶员笔记

“它渴望被激烈驾驶，而当你真正这么做的时候，那种感觉也令人无比满足。这或许也是它唯一的不足之处——由于GT3车型力求在相同动力下实现更多性能，底盘也变得越来越硬朗，这意味着它们作为公路车也更加坚韧，更加难以驾驭。精准的转向和水平对置六缸发动机在9000转/分时的咆哮声，赋予了它极强的驾驶乐趣和激情，同时它依然保留了911的经典造型和人机工程学设计，使其易于操控。” ——亨利·卡奇波尔（Henry Catchpole），evo杂志特约编辑，曾参与evo 2025年度最佳车型测试，驾驶保时捷911 GT3。

保时捷 911 (992.2) GT3 规格

性能、驾乘体验和操控性

无论在公路还是赛道上，操控性能都表现出极佳的一致性。与前代992.1相比，制动稳定性更佳。仍然是市面上最具沟通性的汽车之一。

有趣的是，在2026年，500马力似乎显得有些逊色，与许多超级跑车的惊人性能相比，简直天壤之别。但GT3直线加速稍逊一筹的事实却无关紧要。这辆车更注重弯道性能而非直线加速，更注重功率重量比而非绝对功率，更注重发动机的运转感受而非加速性能。你需要通过拉高转速来发挥它的最佳性能，而这绝非难事。

在接受evo 采访时，保时捷GT跑车总监安德烈亚斯·普伦宁格解释说，500马力，再加上工程师们竭力控制的尽可能低的整备质量，是GT3的理想动力组合。“我们认为，跑车的最佳动力输出范围在500马力左右，整备质量（包括驾驶员和各种液体）在1500公斤左右。因为马力越高，底盘就必须越加强，操控灵活性也会相应降低。”他说道，“我完全相信，驾驶感受与车辆的重量和发动机息息相关。这不仅仅是动力的问题，而是动力重量比以及车辆对动力的感知。”

说实话，GT3 的直线加速性能绰绰有余。弯道表现更是游刃有余。与 GT3 RS 一样，GT3 的前悬架采用了更低的枢轴点，以抑制车头下沉并最大限度地提高制动稳定性。路感和反馈都非常清晰，让你始终能够完全掌控车辆的动态。

行驶品质偏硬朗，但车轮和车身控制的质量使其在大多数道路上都不会感到颠簸或不适。

在另一篇evo报道中提到的纽博格林北环赛道驾驶培训课程，充分展现了 911 GT3 的卓越性能。我们从科隆机场提车，直接前往纽博格林赛道，驾驶配备 PDK 变速箱和魏斯阿赫套件的 GT3。两天内，我们行驶了约 600 英里（约 965 公里）。其中超过 400 英里（约 640 公里）是在赛道上完成的，当时正值盛夏酷暑。第一天结束时，我们对米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎进行了全面检查，发现它们状态极佳。轮胎全程无需更换，而且根据保时捷的建议，我们甚至没有调整胎压，一切照旧。我们只需要按时加油即可。两天结束后，我们驾驶这辆车返回了机场。

极少有赛车能够承受如此严苛的考验，并保持圈速稳定。凭借如此精准清晰的操控响应和出色的平衡性，它是学习赛道的完美工具。在高速路段，只需少量下压力，就能保证高速行驶时的稳定性，同时又不会过度依赖空气动力学抓地力。刹车性能同样令人印象深刻。

这些优点在公路上也同样熠熠生辉。尽管GT3拥有赛道性能股票账户怎么开通杠杆，但它也是一款非常全面的公路跑车。行驶过程中，轮胎噪音会比较明显（许多现代911车型都有这个问题），差速器也会发出一些轻微的啸叫声。但总的来说，这是一款非常适合长途高速公路驾驶的舒适型跑车。你可以把它停在城市的街道上，然后开到另一个国家的赛道上快速跑几圈，最后再返回家中。很少有车能拥有如此全面的性能。

发布于：重庆市

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